Boeing 747-206B KLM Royal Dutch Airlines "Donau"

Produktbeschreibung

Hochwertiges Metallmodell des Flugzeugs Boeing 747-206B der KLM Royal Dutch Airlines „Donau“. Im Lieferumfang sind ein Ständer, Antennen und ein Fahrwerk enthalten.

Während die von Pratt & Whitney JT9D-3A-Triebwerken angetriebene 747-100 auf Mittelstrecken ausreichend Nutzlast und Reichweite bot, reichte sie für Langstreckenstrecken kaum aus. Die Nachfrage nach Flugzeugen mit größerer Reichweite erhöhte daher schnell die Nutzlast der 200, die über stärkere Triebwerke, ein höheres MTOW und eine größere Reichweite als die -100 verfügte. Einige der frühen 200er behielten die Drei-Fenster-Konfiguration des -100 auf dem Oberdeck bei, die meisten wurden jedoch mit einer Zehn-Fenster-Konfiguration auf jeder Seite gebaut. Die 747-200 wird in den Versionen Passagier (-200B), Fracht (-200F), Cabriolet (-200C) und Kombi (-200M) hergestellt.

Die 747-200B war eine Basis-Passagierversion mit erhöhter Treibstoffkapazität und stärkeren Motoren; im Februar 1971 in Dienst gestellt. In den ersten drei Produktionsjahren war der -200 mit Pratt & Whitney JT9D-7-Motoren ausgestattet (ursprünglich der einzige verfügbare Motor). Die Reichweite bei voller Passagierbeladung begann bei über 5.000 Nmi (9.300 km; 5.800 Meilen) und stieg mit späteren Motoren auf 6.000 Nmi (11.000 km; 6.900 Meilen). Die meisten -200B hatten ein nach innen verlängertes Oberdeck, das bis zu 16 Passagiersitze ermöglichte. Das Frachtermodell, die 747-200F, verfügte über klappbare vordere Frachttüren und konnte optional als Seitenfracht genutzt werden[80] und hatte eine Kapazität von 105 t (95,3 t) und ein MTOW von bis zu 833.000 lb (378 lb). T). Er wurde 1972 bei der Lufthansa in Dienst gestellt. Eine Cabrio-Version, die 747-200C, konnte in einen Frachter umgewandelt oder in gemischten Konfigurationen eingesetzt werden und verfügte über abnehmbare Sitze und vordere Frachttüren. Der -200C kann optional auch mit einer seitlichen Ladetür auf dem Hauptdeck ausgestattet werden.