Unter dem Namen Praga RND wurden zwischen 1934 und 1955 in Prags „Pragovka“ kleine Nutzfahrzeuge und Busse mit Dieselmotoren produziert. Die Busse von Praga RND wurden nur in begrenztem Umfang im städtischen Nahverkehr eingesetzt, waren aber bis etwa Mitte der 1960er Jahre bei den meisten Verkehrsunternehmen der damaligen Zeit im Einsatz.

Die Karosserie dieses Fahrzeugs zeichnet sich durch eine Ganzmetallkonstruktion aus, bestehend aus einem äußeren Blechgerüst. Auch die Innenwände sind mit Blech verkleidet, die Deckenschalung besteht aus Umakartove-Platten. Nach dem Krieg wurde das Fahrzeug mit einer zusätzlichen Rahmenverstärkung unter dem Motor ausgestattet und erhielt zudem ein stärkeres Verteilergetriebe, da der Dieselmotor eine niedrigere Drehzahl aufwies. Der Praga RND-Bus erreichte mit 60 km/h eine geringere Höchstgeschwindigkeit als der Praga RN, verbrauchte aber mit 16–17 l/100 km deutlich weniger Kraftstoff als ein Lkw der Drei-Tonnen-Klasse.

Die Praga RN/RND-Busse wurden bereits in den 1950er Jahren von den Hauptstrecken durch die geräumigeren Škoda 706 RO-Busse ersetzt, waren aber noch einige Jahre auf Nebenstrecken im Einsatz.

Technische Parameter:

Länge: 7450 mm
Breite: 2350 mm
Höhe: 3000 mm
Anzahl der Türen: 1
Leergewicht: 4500 kg
Gesamtgewicht: 7300 kg
Motor: Praga RN, Benzin, 6-Zylinder; Praga RND, Diesel, wassergekühlt, 4-Zylinder
Motorleistung: 54 kW / 3000 U/min (Praga RN) 44,2 kW / 2000 U/min (Praga RND)
Hubraum: 3468 cm³ (RN) 4500 cm³ (RND)
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (RND)
Getriebe: Praga, manuell, 4-Gang Zündung